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郑州地铁5号线 被冲垮的那道挡水墙

日期:2021年07月28日 13:09 来源:“津云”公众号 作者:佚名


“没有顶棚的露天设计也可以理解,毕竟各地各企业建设标准可能不尽一致。但是场内低于周围市政地面,也没有足够高的防淹墙,这个我不能理解。这意味着,一旦四周有积水涌入,不堪设想。”
7月20日,郑州特大暴雨造成地铁5号线重大人员伤亡,21日凌晨3时50分,“郑州发布”官方微博通报了事故原因:“强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象,7月20日18时许,积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间,造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运……共疏散群众500余人,其中12人经抢救无效死亡、5人受伤。”

“积水冲垮出入场线挡水墙……”这是一道什么样的挡水墙,挡水墙为何被冲破,为何停车场的防汛措施失效,连日来,不少公众一直心存疑问。7月25日上午,津云新闻记者来到五龙口停车场进行了探访。

挡水墙还是普通围墙?

五龙口停车场位于5号线沙口路站西北方向约3公里处,处于蓝天路和环保路交叉口位置,东侧不远就是京广铁路编组站,停车场通过隧道连通郑州地铁5号线正线。20日,紧邻上述路口的停车场拐角处一段围墙(郑州官方所指的挡水墙)被冲垮,积水涌入墙内侧的隧道入口,接着进入正线区间,酿成了迫停地铁和人员伤亡的事故。

25日中午记者在现场看到,经过几天的抽排,场内的积水已经基本清理完毕。围墙内侧仍然有些凌乱,破损的墙体部分暂时用黄色围挡围了起来,但还可以清晰看到,隧道口和围墙近在咫尺。停车场内,出入场线两组铁轨从隧道中引出,缓缓延伸到地面,并进一步延伸到车库区。在铁轨钻出地面的区域,设置有两道简易的沙包墙。

被冲垮的围墙

多位当地居民在接受媒体采访时表示,20日下午,暴雨形成的积水从好几个方向,以肉眼可见的流速向五龙口停车场方向汇集,最终冲坏了一段围墙,倾泻进停车场。

从外部看,停车场围墙有一个低矮的底座,上部为金属护栏。一般人从常识出发,确实难以识别这是一般的围墙还是具有防汛功能的挡水墙。关于停车场的围墙,在网络上引起了不少的争论。某地铁论坛一位用户质疑道:“这就是挡水墙?怕不就是普通的围墙?”

在现场,一位市民向记者感叹道,他压根没以为这段看上去和社区围墙一样平常的就是防汛挡水墙,并表示,就算墙没有被冲垮,积水多了估计也会漫进停车场的,“这挡水墙不中啊。”

而了解到现场情况后的地铁建设工程师任华(化名)告诉津云新闻记者,这几天他一直通过网上信息关注郑州地铁5号线的事,也一直在想象水是如何进入隧道的,“一开始以为是在铁轨钻出地面的部分,没想到水是从这里灌进去的!”

国家标准:车辆基地应具备良好自然排水条件

在地铁建设领域专业人士看来,同以围墙作为防汛挡水墙的争议相比,五龙口停车场出入线整体坐落在一个洼地上的设计方案,显得更加“不可思议”。

由住建部和国家质检总局于2013年联合发布的《地铁设计规范》国家标准中,第7章关于地铁车辆基地的规定明确指出,车辆基地(包括车辆段、停车场等)选址应“具有良好的自然排水条件”。此前由国家发改委等部门发布的《城市轨道交通工程项目建设标准》也明文规定,车辆基地选址应具备良好的排水条件。

而记者在五龙口停车场看到,出入线隧道口顶板比外围市政道路地面低了大约2-3米。隧道口外沿是一段斜护坡,护坡的上方外侧,才是围墙,围墙外是市政道路地面。

对于这一选址和设计方案,地铁工程师任华表示,这属于不符合相关标准,不符合“具备良好的自然排水条件”这一要求。“我在工作中没有见到过类似的设计,真是不可理解,地势比外边还低,这不就成了汇水点了吗?”任华表示。

任华介绍,在平原地区,地铁停车场内地面一般要高于外部市政道路,场内的出入场线一端直接连通地下隧道,只有地势比外部更高,才能防止暴雨中外部积水灌入隧道。

事实上,早在11年前的2010年,郑州市政府就梳理出全市62个积水点,并限期整改到位,五龙口区域名列其中。当地市民在现场告诉记者,五龙口历史上就是个低洼的地方,旁边还有个污水处理厂,他也不明白为什么地铁停车场非要建在这个地方。

防淹挡墙:保护隧道的生命线

任华告诉记者,除了地形和选址因素,车辆基地的出入线也应该建设完善的工程设施来提高防汛能力。

一份某地地铁企业关于地铁防淹设计通用技术文件要求,过渡段挡墙防淹高度不宜小于1.5米。这个过渡段,既包括车辆段或停车场出入段线的过渡段,也包括地铁站点区间地下至地面的过渡段。而且,该文件还要求,过渡段挡墙之上要设罩棚,罩棚需具备防雨功能。

某地建设中的地铁出入线保护设施

任华介绍,在他参与过的项目中,为了防止雨水倒灌,地铁出入场(段)线,即从地下到地上的过渡部分,一般采用隧道口衔接U形槽的形式。从隧道口开始,一直到铁轨完全露出地面,道床和铁轨在一个U形槽上敷设,U形槽的两个边是钢筋混凝土的防淹墙。不管线路坡度如何变化,防淹墙始终高出外面的地面1米多。而为了进一步提升安全系数,出入线所在的U形槽上部往往还会架设钢结构罩棚。

任华告诉记者,罩棚主要起防止高空落物、屏蔽降雨的作用,功能类似于常见的小区地库顶棚,防淹挡墙才是阻挡外部积水最关键的设施。“就是从隧道口开始,一直到铁轨探出地面,这个过渡段整体被包裹起来。”

而不管从场地地势还是从工程设施来看,郑州地铁5号线五龙口停车场和出入场线,似乎都和常规的不同。停车场出入线区域整体位于一片低于周围地面的“盆地”中,从隧道口开始,线路没有罩棚保护,也没有足够高的防淹挡墙,呈露天的敞开态势。

隧道口敞开且顶板明显低于市政道路

是地形原因还是别的什么原因导致停车场如此设计,任华表示不得而知。他认为,从防汛角度,这个设计是有缺陷的,“没有顶棚的露天设计也可以理解,毕竟各地各企业建设标准可能不尽一致。但是场内低于周围市政地面,也没有足够高的防淹墙,这个我不能理解。这意味着,一旦四周有积水涌入,不堪设想。”

同时,他给出了自己的建议,如果确因地形原因导致车辆段(停车场)建在低洼处,可以在出入线两侧建更高、强度更大的防淹保护墙来弥补,“符合标准的钢筋混凝土结构,只要不是流速特别快的大洪水,应付一般暴雨积水形成的静水压是完全没问题的。”

或给行业带来启示和改变

郑州地铁5号线是一条环线,也是郑州最繁忙、客运量最高的轨道交通线路。该线路于2019年投运,全线共32个车站,设有车辆段和停车场各一个(停车场即在五龙口)。停车场段相当于地铁列车的车库,具有列车停放、调试、保养、检修和人员办公等功能。

至7月20日,郑州已经数日处于强降雨天气,地铁运营方根据预警提前制定防汛预案,确保人员物资到位,但这些措施,都没能及时监测到5号线停车场一段围墙的倒塌和积水的涌入。

停车场选址或设计,是不是存在问题?就相关疑问,记者致电郑州地铁官方,工作人员表示一切以官方通报为准。记者又致电郑州市城乡建设局,工作人员表示地铁建设问题应首先咨询规划或地铁部门。记者获悉,郑州地铁5号线总体总包设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司,至发稿时,其官方电话始终无法接通。

作为常年在项目一线的工程师,任华表示,郑州这次事故的教训是深刻的,事故原因通报后,他所在的企业立即组织排查,“排查所有线路出入线的入口设计和施工。”

他建议,建设和运营企业应该提高思想认识,把车辆段、停车场的出入场线当成和地铁站出入口同等重要的防汛点位,以高度的责任心来对待。“地铁建设企业,要严格执行相关规范,使项目具有良好的排水条件,提高防汛能力。甚至还可以根据各地降水情况,按更高的标准来执行。”

“这次郑州地铁事故,可能会促使行业内在地铁设计建造和运营管理上,做出相应的调整或改变。”任华说。

市民自发前往郑州地铁5号线悼念

7月27日,众多郑州市民前往5号线沙口路站进行祭奠,缅怀事故中的遇难者。

沙口路地铁口前,摆满了市民献上的鲜花,上面写有,“一路走好 ”“愿逝者安息 生者平安健康”“无论在哪 永远平安快乐”“没有奔波 一路走好”等话语。

一名刘姓市民介绍,并没有亲朋在事故中离世,是作为普通市民,普通地铁乘客来表达心情。“希望永远不要再有这种事故发生,希望每一个生命都能平安顺遂。”

除了自发到现场悼念的市民,不少快递、小哥跑腿小哥也带着鲜花到此。一名跑腿小哥 ,昨天替用户送了两次鲜花,今天一上午送了三次。

附近居民介绍,昨天中午,5号线B口出现了很多黄色围挡 ,晚上时分,当地群众打开了围挡 ,今早围挡只剩半面。今天临近中午 ,地铁5号线B口之前的黄色围挡已经撤掉。

今天上午,郑州公布了地铁7.20事件情况。记者从郑州市防汛抗旱指挥部获悉,在地铁5号线“7.20事件”中,有14人不幸遇难。

7月20日,郑州持续遭遇极端特大暴雨,致地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象。18时许,积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间,导致5号线一列列车被洪水围困。经全力施救,还有12名乘客不幸遇难。

河南省委省政府、郑州市委市政府对此高度重视,立即成立工作专班,全力组织开展搜救排查、抢险排水,分别于24日下午2时、25日上午6时30分左右,又发现2名遇难者。

26日以来,救援人员再次对5号线相关区间开展多轮拉网式搜寻,并进一步扩大搜寻范围,目前未发现新的伤亡人员。

事件发生后,郑州市立即成立善后处置领导小组,对14名遇难者,第一时间完成身份确认,并及时通知家属,做好慰问安抚工作。在与遇难者家属充分沟通的基础上,以人为本、依法依规,全面做好各项善后工作。

据了解,郑州地铁公司正全力开展抢险抢修,在确保安全前提下,力争早日恢复运营。

津云特派河南报道组 记者 陈庆璞 劳韵霏 彭俊勇 摄影 蒲永河


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